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Test Sanidad >> Test de Conductor >> Test Nº 209
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1. EL BLOQUE DEL MOTOR:
a) Es una de las piezas más complicadas ya que por su interior están mecanizados los conductos de admisión y escape, por lo que para su fabricación precisa de un estudio exhaustivo previo.
b) Es el elemento encargado de recibir la fuerza procedente de la expansión de los gases, así como transmitir el movimiento al cigüeñal.
c) Debe ser rígido, soportar los esfuerzos a los que está sometido, y permitir la evacuación de las altas temperaturas que se generan en él.
d) Debe asegurar la estanqueidad entre el cilindro y el pistón para evitar el paso de aceite hacia la cámara de compresión.
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2. LA REGULACIÓN DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE Y, CONSECUENTEMENTE LA DEL MOTOR, SE PRODUCE GRACIAS A:
a) Un termostato que actúa de grifo entre el motor y el radiador.
b) La bomba que succiona líquido refrigerante de la parte alta del motor para impulsarla hacia el radiador.
c) El ventilador, que genera una corriente de aire necesaria para enfriar los conductos del radiador.
d) La botella de expansión, que recibe líquido refrigerante procedente del motor cuando la presión aumenta en exceso.
3. CON EL RETRASO AL CIERRE DE LA ADMISIÓN (R.C.A.) SE CONSIGUE:
a) Iniciar la aspiración de la mezcla cuando la válvula se encuentra totalmente abierta.
b) Aprovechar la inercia de los gases para mejorar el llenado del cilindro.
c) Una mejor evacuación del combustible.
d) Disminuir las contrapresiones que se producen entre el exterior e interior del cilindro.
4. LA MISIÓN DE LA VÁLVULA DE DESCARGA, SITUADA NORMALMENTE EN LA BOMBA DE ACEITE, ES:
a) Aumentar la presión del sistema de engrase cuando el régimen de funcionamiento del motor supera aproximadamente las 3.500 r.p.m.
b) Limitar la presión en el circuito de engrase hasta los valores preestablecidos por el fabricante.
c) Garantizar un caudal de aceite en el circui to superior al necesario y a una presión adecuada.
d) Aspirar, mediante una depresión de unos 5 Kgf./cm2, el aceite del cárter enviándolo hacia el filtro, donde se distribuye hacia todos los órganos sometidos a rozamiento.
5. LA MISIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN ES:
a) Transmitir las revoluciones del sistema de dirección al embrague.
b) Orientar el vehículo según las necesidades del conductor y los cambios producidos en el régimen de funcionamiento del motor.
c) Transmitir el movimiento efectuado por el conductor en el pedal del embrague al mecanismo interno del mismo nombre.
d) Transmitir el movimiento del motor hacia las ruedas.
6. LA MISIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN ES:
a) Mantener en todo momento las ru edas en contacto con el suelo.
b) Compensar los pesos de los ejes delantero y trasero de un vehículo dependiendo del tipo de sistema de transmisión que posea.
c) Lograr las cotas más altas de seguridad pasiva en caso de accidente.
d) Absorber las irregularidades del terreno para transmitirlas al conductor y que éste pueda adaptarse a las exigencias de la conducción.
7. EL GRUPO DIFERENCIAL DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN:
a) Convierte el movimiento transversal del eje secundario de la caja de cambios en longitudinal para dar movimiento a las ruedas.
b) Produce un aumento en la salida del eje secundario para aumentar la fuerza en las ruedas.
c) Modifica las desmultiplicaciones del motor en función de las necesidades de la marcha.
d) Compensa la diferencia de giro entre las ruedas de un mismo eje al tomar el vehículo una curva.
8. LAS IRREGULARIDADES DEL TERRENO:
a) Deben incidir calculadamente en la dirección para que el conductor adapte su conducción a las necesidades del momento.
b) Hacen que las ruedas del vehículo transmitan al sistema de dirección el trazado más correcto en cada momento.
c) Consiguen la reversibilidad del sistema de dirección.
d) No deben incidir en la dirección.
9. EL SISTEMA DE FRENOS QUE MANTIENE EL VEHÍCULO PARADO CUANDO ESTÁ ESTACIONADO SIN RIESGO DE MOVIMIENTO, POR RAZONES DE SEGURIDAD ES TOTALMENTE:
a) Hidráulico.
b) Electrónico.
c) Mecánico.
d) Eléctrico.
10. EN UN NEUMÁTICO, LA BANDA DE RODADURA CUMPLE LA FUNCIÓN DE:
a) Garantizar una buena direccionalidad.
b) Anclar perfectamente la cubierta con la llanta.
c) Crear un cierre estanco entre la cámara de aire y el exterior.
d) Facilitar el posicionamiento de la cubierta con respecto a la llanta y asegurar la hermeticidad.
11. EL SISTEMA DE CARROCERÍA Y CHASIS SEPARADOS. SEÑALE LA OPCIÓN CORRECTA:
a) En la actualidad sólo se aplica en la construcción de la estructura de cabeza tractora.
b) En su diseño, se parte del concepto de una estructura envolvente de seguridad y una caja para soportar los elementos mecánicos.
c) Facilita el control de la de formación programada en caso de colisión, al tratarse de dos estructuras diferenciadas en cuanto a su fabricación.
d) Eleva el centro de gravedad, disminuyendo la estabilidad y aumenta el coeficiente aerodinámico.
12. EN UNA BATERÍA CON LA DENOMINACIÓN 12V / 200 A /40 Ah, “40 Ah” INDICA:
a) La cantidad de corriente nominal que puede suministrar durante un período continuado de una hora.
b) El voltaje de la batería.
c) La capacidad máxima de corriente que puede suministrar.
d) El amperaje alterno suministrado en un período de tiempo determinado por el fabricante.
13. EL SISTEMA DE DIRECCIÓN:
a) Está situado entre la carrocería y las ruedas y tiene la misión de conseguir una mayor adherencia del neumático con el suelo.
b) Debe ser progresivo y no debe requerir un gran esfuerzo para que el vehículo se desplace.
c) Tiene la misión de orientar las ruedas de una forma suave, segura y progresiva sin que se produzcan cambios bruscos.
d) Está compuesto básicamente por una serie de elementos elásticos que garantizan una gran estabilidad de marcha.
14. LA SEGURIDAD PASIVA:
a) Es el conjunto de características y dispositivos que contribuyen a evitar o atenuar las lesiones de los ocupantes de un vehículo una vez producido el accidente.
b) Es el conjunto de características y dispositivos que contribuyen a evitar posibles accidentes.
c) Es el conjunto de características y dispositivos del vehículo que facilitan la conducción y favorecen la atención en las condiciones del tráfico.
d) Es el conjunto de características y dispositivos del vehículo que mantienen su comportamiento constante y previsible para permitir al conductor salir sin problemas de situaciones extremas.
15. EL RADIADOR DEBE SER CAPAZ DE:
a) Evacuar grandes cantidades de calor en periodos largos de tiempo.
b) Evacuar grandes cantidades de líquido refrigerante en periodos cortos de tiempo.
c) Evacuar grandes cantidades de calor en periodos cortos de tiempo.
d) Evacuar grandes cantidades de líquido refrigerante en periodos largos de tiempo.
16. EN UN MOTOR DE EXPLOSIÓN DE CUATRO TIEMPOS Y CUATRO CILINDROS, CUANDO EN UN CILINDRO SE REALIZA UN CICLO COMPLETO (ADMISIÓN-COMPRESIÓN-EXPLOSIÓN-ESCAPE), EL CIGÜEÑAL GIRA:
a) 180º
b) A la mitad de vueltas que el árbol de levas.
c) Cuatro vueltas.
d) Dos vueltas.
17. LAS PASTILLAS DE FRENO SON LOS ELEMENTOS QUE:
a) Abrazan el tambor de freno.
b) Actúan sobre las zapatas de freno empujándolas contra el tambor.
c) Aproximan las zapatas al tambor de freno a medida que se van desgastando.
d) Rozan sobre el disco de freno para reducir su velocidad.
18. UNA DE LAS VENTAJAS DE LAS CUBIERTAS SIN CÁMARA RESPECTO A LAS CUBIERTAS CON CÁMARA ES:
a) Pérdida rápida del aire en caso de pinchazo y, por tanto, mayor seguridad en cuanto al control del vehículo.
b) Menor absorción del calor al estar en contacto directo con la llanta.
c) Menor peso y mayor facilidad de montaje y desmontaje.
d) Mayor transmisión de las irregularidades del terreno al neumático con el consiguiente mayor control del vehículo.
19. EL VOLANTE DE INERCIA:
a) Regulariza el giro del motor mediante la inercia que provoca su elevado peso.
b) Da movimiento a los elementos del sistema de dirección a través del embrague.
c) Aloja una corona dentada en toda su periferia con el fin de permitir que engrane la bomba del sistema de engrase.
d) Será mayor cuanto mayor número de cilindros tenga el motor.
20. LOS DOS FACTORES PRINCIPALES QUE INTERVIENEN EN EL ROZAMIENTO ENTRE DOS PIEZAS SON:
a) Su interior quebradizo y aspecto frágil.
b) La dilatación y el calor generado entre ellas.
c) La evacuación del calor generado y la disminución de la temperatura.
d) Su dureza y, principalmente, su estado superficial.
21. REFRIGERACIÓN. LA BOTELLA DE EXPANSIÓN:
a) Recibe agua procedente del termostato cuando la presión del manguito inferior del radiador baja.
b) Permite el paso de agua hacia el termoventilador cuando la presión del radiador sube en exceso.
c) Permite el paso de agua hacia el radiador cuando la temperatura del motor desciende en exceso.
d) Recibe agua procedente del radiador cuando la presión de éste sube en exceso.
22. REFRIGERACIÓN. LOS ELECTROVENTILADORES:
a) Pueden succionar o impulsar el aire a través del radiador.
b) Siempre están accionados.
c) Deben ir situados siempre en la parte delantera del radiador.
d) Reciben el movimiento de la bomba de agua a través de una polea.
23. COLABORAR CON EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN EN LA EVACUACIÓN DEL CALOR GENERADO EN EL MOTOR ES UNA FUNCIÓN DEL SISTEMA DE:
a) Evacuación.
b) Engrase.
c) Distribución.
d) Aireación.
24. LUBRICACIÓN. EN EL SISTEMA DE ENGRASE MIXTO:
a) Una mezcla de combustible y aceite es la responsable de la lubricación de los elementos del motor.
b) Algunos componentes del motor se engrasan por presión de aceite y otros por circulación forzada.
c) Algunos componentes se engrasan por presión de aceite y otros por proyección de partículas de aceite.
d) Todos los componentes del motor se engrasan a través de un circuito a presión.
25. LUBRICACIÓN. EL ELEMENTO MECÁNICO QUE GARANTIZA UN CAUDAL DE ACEITE EN EL CIRCUITO SUPERIOR AL NECESARIO Y A UNA PRESIÓN ADECUADA, SE DENOMINA:
a) Válvula de engranajes externos.
b) Válvula de lóbulos.
c) Válvula de descarga.
d) Bomba de aceite.
26. LUBRICACIÓN. EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTE ES:
a) El termocontacto de temperatura.
b) El manocontacto de la presión de aceite.
c) El filtro de aceite.
d) Ninguna de las opciones anteriores es correcta.
27. INDIQUE EL ELEMENTO QUE NO PERTENECE AL SISTEMA DE TRANSMISIÓN:
a) Buje.
b) Barra de dirección.
c) Palier.
d) Grupo diferencial.
28. EN UN EMBRAGUE DE FRICCIÓN, EL DISCO DE EMBRAGUE ESTÁ SITUADO ENTRE:
a) El motor y el collarín.
b) La maza de embrague y el collarín.
c) El volante de inercia y la maza de embrague.
d) El volante de inercia y el motor.
29. CUANDO UN CONDUCTOR NO ESTÁ PISANDO EL PEDAL DEL EMBRAGUE:
a) El disco de embrague no transmite el movimiento a la caja de cambios.
b) Se transmite el movimiento al secundario de la caja de cambios.
c) El disco de embrague no presiona en el volante de inercia.
d) El disco de embrague gira solidario al volante de inercia.
30. EN UNA CAJA DE CAMBIO MANUAL, EL EJE PRIMARIO:
a) Recibe el movimiento del disco de embrague.
b) Dispone de un número de dientes menor cuando corresponde a una velocidad más larga.
c) Dispone de una serie de piñones que giran libres sobre él.
d) Contiene el eje de marcha atrás con su correspondiente piñón.
